5月24日，有消息稱(chēng)，極星汽車(chē)中國(guó)公司正與星紀(jì)魅族醞釀一場(chǎng)資本層面的合作，初步探討的方向?yàn)榻M建合資公司，以推動(dòng)汽車(chē)和手機(jī)生態(tài)的資源整合。
有知情人士還透露，后續(xù)，星紀(jì)魅族董事長(zhǎng)兼CEO沈子瑜將掌舵極星中國(guó)，將體系內(nèi)的各項(xiàng)資源進(jìn)一步拉通，而極星中國(guó)區(qū)總經(jīng)理馮旦則將繼續(xù)負(fù)責(zé)各項(xiàng)工作的執(zhí)行落地。
不過(guò)極星中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)此表示：目前沒(méi)有這方面的信息。
圖片來(lái)源：極星中國(guó)
公開(kāi)資料顯示，極星是沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)和浙江吉利控股集團(tuán)合資的電動(dòng)汽車(chē)品牌，其總部位于瑞典，研發(fā)中心在瑞典和英國(guó)，生產(chǎn)制造在中國(guó)。而極星中國(guó)就是由極星汽車(chē)全資控股。2022年6月，極星汽車(chē)通過(guò)SPAC方式在納斯達(dá)克上市。
星紀(jì)魅族則是由吉利掌控。為了打通用戶生態(tài)鏈，吉利旗下子公司星紀(jì)時(shí)代于2022年7月完成對(duì)手機(jī)廠商魅族79%股權(quán)的收購(gòu)，并取得對(duì)魅族科技的單獨(dú)控制，后來(lái)又全資持有。
在收購(gòu)后，魅族的商業(yè)之路也就此改變。同年11月，魅族打造的車(chē)機(jī)系統(tǒng)Flyme Auto正式發(fā)布。彼時(shí)的星紀(jì)時(shí)代副董事長(zhǎng)、魅族科技董事長(zhǎng)沈子瑜曾透露，未來(lái)，星紀(jì)時(shí)代和魅族兩個(gè)品牌的產(chǎn)品都會(huì)圍繞Flyme操作系統(tǒng)，將手機(jī)上的體驗(yàn)賦能到智能車(chē)機(jī)上，包括賦能到其他終端上，實(shí)現(xiàn)多終端、全場(chǎng)景的融合體驗(yàn)?zāi)繕?biāo)。
2023 年 3 月，星紀(jì)魅族集團(tuán)正式成立，該公司由星紀(jì)時(shí)代與魅族科技融合而來(lái)，沈子瑜出任這家新公司的董事長(zhǎng)及首席執(zhí)行官。
后來(lái)，網(wǎng)傳星紀(jì)魅族申請(qǐng)無(wú)界汽車(chē)商標(biāo)，計(jì)劃跨界造車(chē)，不過(guò)官方做出了否認(rèn)，并表示：“這是誤讀，魅族不造車(chē)，只為車(chē)企提供服務(wù)?！币簿褪钦f(shuō)，星紀(jì)魅族將和華為同樣的經(jīng)營(yíng)思路。
不過(guò)與華為不同的是，星紀(jì)魅族背靠吉利這棵大樹(shù)。近期，領(lǐng)克08就首次搭載了魅族車(chē)機(jī)，并計(jì)劃在今年8月上線。
而極星汽車(chē)與星紀(jì)魅族也已有合作。在今年4月，極星汽車(chē)就宣布，將在新車(chē)極星4的座艙系統(tǒng)中搭載由星紀(jì)魅族和億咖通聯(lián)手打造的Flyme Auto Core。據(jù)官方的介紹，F(xiàn)lyme Auto Core是Flyme Auto汽車(chē)智能化系統(tǒng)的核心組件，負(fù)責(zé)提供基礎(chǔ)框架以支持Flyme Auto的各種功能，并將其帶到汽車(chē)座艙。
不過(guò)盡管有這樣的靠山，極星汽車(chē)現(xiàn)在的處境也并不樂(lè)觀，其需要填補(bǔ)中國(guó)市場(chǎng)的“空白”，快速發(fā)展以掌握新能源汽車(chē)的主動(dòng)權(quán)。
此前，極星方面宣布，將全球裁員10%約300人，并已經(jīng)凍結(jié)了招聘工作。同時(shí)，極星將今年的銷(xiāo)售目標(biāo)從此前的8萬(wàn)輛下調(diào)至6萬(wàn)-7萬(wàn)輛區(qū)間。
據(jù)極星首席財(cái)務(wù)官Johan Malmqvist表示，公司正致力于降低運(yùn)營(yíng)成本。他表示公司正在對(duì)我們的員工隊(duì)伍采取目標(biāo)明確的措施，并且鑒于當(dāng)前的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境，公司正在努力控制成本。
根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，極星汽車(chē)今年一季度凈虧損900萬(wàn)美元，相比去年同期的2.75億美元凈虧損有所縮減。
然而節(jié)流固然重要，但開(kāi)源才是解決企業(yè)虧損的最大法寶。
作為背靠沃爾沃和吉利控股的極星，其在全球的表現(xiàn)也算可圈可點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2022年，極星全球累計(jì)銷(xiāo)量為51491輛，創(chuàng)造歷史新高，今年第一季度銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)26%至12076輛。
不過(guò)這樣的成績(jī)與眾多新勢(shì)力車(chē)企相比，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。如何解決這一問(wèn)題，其重?fù)?dān)自然落到了中國(guó)市場(chǎng)的身上。然而作為擁有中國(guó)血統(tǒng)的極星，在全球最大的新能源市場(chǎng)——中國(guó)市場(chǎng)的成績(jī)可謂慘淡，2022年，極星國(guó)內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H有千余輛，遠(yuǎn)不及蔚小理等新勢(shì)力車(chē)企。為了扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，在這期間，極星5年間更換了5位中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人，但均收效甚微。
如今，盡管背靠大樹(shù)，但極星已經(jīng)沒(méi)有耗下去的資本了，其需要盡快找到扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局的方法，以應(yīng)對(duì)未來(lái)更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。
