2022年，比亞迪成功超越特斯拉，登上了全球新能源汽車銷量第一的寶座，這么發(fā)展下去，比亞迪會(huì)像華為一樣遭遇鎖喉嗎？
2022年比亞迪大殺四方，在國(guó)內(nèi)，超越南北大眾成為國(guó)內(nèi)年度銷量冠軍，這是多年來(lái)國(guó)產(chǎn)自主品牌第一次擊敗合資品牌躍居榜首。
在資本市場(chǎng)，比亞迪的市值也已經(jīng)與傳統(tǒng)汽車巨頭等量齊觀。所以有人開始擔(dān)心比亞迪未來(lái)幾年會(huì)不會(huì)像華為那樣遭遇封鎖？
我們認(rèn)為大概率不會(huì)，第一，因?yàn)楝F(xiàn)在比亞迪威脅性還沒有華為那么大；第二，汽車行業(yè)封鎖難度比手機(jī)行業(yè)大很多。
聊制裁的難度，要看行業(yè)的核心技術(shù)，我們都知道，新能源時(shí)代國(guó)產(chǎn)汽車最大的機(jī)遇，是擺脫了在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳動(dòng)系統(tǒng)等核心技術(shù)上對(duì)國(guó)外傳統(tǒng)巨頭的依賴，有機(jī)會(huì)在電池、電機(jī)、電控這些新技術(shù)上搶占先機(jī)。
與芯片行業(yè)不同，國(guó)產(chǎn)汽車在三電系統(tǒng)中并沒有過(guò)分依賴少數(shù)一兩家外國(guó)供應(yīng)商，特別是最核心的電池，國(guó)內(nèi)公司擁有深厚的技術(shù)積累。
而且，比亞迪與華為非常相似的是，一直都擁有研發(fā)基因。他們的“三電”不僅能實(shí)現(xiàn)自給自足，還成為了其它大廠的供應(yīng)商。
比如特斯拉在22年就采購(gòu)了比亞迪的刀片電池，而豐田的新電動(dòng)車型bZ3則是更深度的合作，用了比亞迪的電池和電機(jī)。
而在混動(dòng)車領(lǐng)域，比亞迪自研的DM-i也是當(dāng)下最可靠的混動(dòng)技術(shù)之一，甚至有傳言稱，奧迪可能會(huì)在將來(lái)的車型中使用DM-i技術(shù)。
其實(shí)如果真要把汽車行業(yè)與手機(jī)行業(yè)做比較，比亞迪更像做手機(jī)的同時(shí)也做屏幕、內(nèi)存、芯片等核心零部件供應(yīng)商的三星。按現(xiàn)在的勢(shì)頭再發(fā)展兩年，全球新能源車也許都要與比亞迪合作。
要說(shuō)隱憂，可能在于未來(lái)很重要的自動(dòng)駕駛芯片。比亞迪今年預(yù)計(jì)會(huì)在一些車型上搭載英偉達(dá)DRIVE Hyperion平臺(tái)，同時(shí)還會(huì)在部分產(chǎn)品嘗試他們投資的國(guó)內(nèi)獨(dú)角獸公司地平線的自動(dòng)駕駛芯片。另外比亞迪也啟動(dòng)了自研計(jì)劃，也算是備用方案，前路如何，需要時(shí)間觀察。
比亞迪的樂觀不僅在于技術(shù)積累，還有行業(yè)屬性。像對(duì)待華為那樣不惜一切代價(jià)步步升級(jí)搞封鎖，相似的故事短期內(nèi)很難在汽車行業(yè)發(fā)生。
華為與旗下海思芯片從5年前開始被瘋狂針對(duì)，是因?yàn)榈谝淮斡兄袊?guó)公司可能主導(dǎo)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，參與搭建全球網(wǎng)絡(luò)通信底層架構(gòu)。
這對(duì)過(guò)去幾十年來(lái)主導(dǎo)通信技術(shù)，有能力監(jiān)控全世界通訊并在科技產(chǎn)品留后門的美國(guó)來(lái)說(shuō)，是絕對(duì)危險(xiǎn)的信號(hào)。對(duì)華為的打擊，頗類似于“黑暗森林”法則下的先發(fā)制人。
相較而言，至少在當(dāng)下，汽車行業(yè)還沒有那么明顯的戰(zhàn)略意義。再加上比亞迪絕大多數(shù)的定單還是在中國(guó)產(chǎn)生，還沒能在全球市場(chǎng)大殺四方。所以這樣看來(lái)，比亞迪和整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)，仍有時(shí)間補(bǔ)齊供應(yīng)鏈短板。
其實(shí)，冷戰(zhàn)結(jié)束后的汽車行業(yè)，是全球化程度最高的行業(yè)之一。80年代就與上汽合資建廠的大眾，簡(jiǎn)直是在中國(guó)挖出了一座金山。
汽車行業(yè)發(fā)展到今天，任何形式的脫鉤，都會(huì)讓整個(gè)行業(yè)付出無(wú)法估量的高昂代價(jià)，所以任何脫離全球化的言論或嘗試，都會(huì)顯得可笑且不切實(shí)際。
但在剛剛過(guò)去的2022年，臺(tái)積電創(chuàng)始人張忠謀說(shuō)，全球化幾乎已死，自由貿(mào)易幾乎已死。昨日的世界再難追回，縱然比亞迪的情況沒那么糟糕，但在瘋狂的年代，還是要做好過(guò)冬的準(zhǔn)備。
