據(jù)外媒報(bào)道，盡管雷諾集團(tuán)正在應(yīng)對(duì)創(chuàng)紀(jì)錄的通脹和揮之不去的供應(yīng)鏈問題，但憑借創(chuàng)紀(jì)錄的訂單量和新車型，該集團(tuán)預(yù)計(jì)2023年的利潤(rùn)率將有所提高。

雷諾集團(tuán)表示，即使消費(fèi)者面臨生活成本危機(jī)，但Arkana和Megane e-tech等新車型將有助于保持價(jià)格穩(wěn)定。零部件短缺和物流問題可能會(huì)擴(kuò)大已經(jīng)創(chuàng)歷史新高的訂單量。

雷諾集團(tuán)預(yù)計(jì)2023年?duì)I業(yè)利潤(rùn)率將達(dá)到或超過6%，高于2022年的5.6%；自由現(xiàn)金流預(yù)計(jì)將達(dá)到或超過20億歐元（21億美元），接近2022年創(chuàng)紀(jì)錄的水平。雷諾還將在四年來首次恢復(fù)派息。

“我們已經(jīng)回到了比賽中，現(xiàn)在已經(jīng)準(zhǔn)備好飛行和比賽了，”雷諾集團(tuán)首席執(zhí)行官Luca de Meo在一份聲明中說道?！拔覀兊淖杂涩F(xiàn)金流處于歷史新高的水平，我們終于有充足的現(xiàn)金了?！崩字Z集團(tuán)還在2022年11月提出了新的中期目標(biāo)，即到2025年?duì)I業(yè)利潤(rùn)率超過8%，到2030年超過10%。

圖片來源：雷諾

在過去12個(gè)月中，雷諾退出了俄羅斯市場(chǎng)并付出了高昂的代價(jià)，重塑了與日產(chǎn)汽車的聯(lián)盟協(xié)議，并與供應(yīng)鏈的困境做斗爭(zhēng)。雷諾表示，2022年半導(dǎo)體的短缺使產(chǎn)量減少了約30萬輛，大眾汽車等汽車制造商仍在努力尋找足夠的零部件。與業(yè)界同行一樣，雷諾也一直在優(yōu)先生產(chǎn)價(jià)格較高的汽車。

雷諾表示，Megane e-tech和Arkana等新車型的訂單以及高昂的價(jià)格提振了其去年的汽車營(yíng)收。雷諾集團(tuán)2022年?duì)I收同比增長(zhǎng)11%至417億歐元；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)一倍多（146%）至22億歐元。

雖然芯片短缺正在緩解，但雷諾仍然面臨著物流問題，以及其主要市場(chǎng)——?dú)W洲市場(chǎng)前景的疲軟。許多制造商一直指望通過積壓的訂單來緩解經(jīng)濟(jì)放緩的打擊，但隨著消費(fèi)者面臨生活成本危機(jī)，他們?cè)絹碓綋?dān)憂消費(fèi)者可能會(huì)取消訂單。

雷諾首席執(zhí)行官Luca de Meo正在推進(jìn)將業(yè)務(wù)分拆為五個(gè)部門的計(jì)劃，并且正在尋求外部投資者向其電氣化轉(zhuǎn)型提供資金。雷諾在本月與日產(chǎn)達(dá)成的協(xié)議還將允許其繼續(xù)與浙江吉利控股集團(tuán)等新合作伙伴合作。

雷諾計(jì)劃在巴黎將其拆分的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)Ampere進(jìn)行首次公開募股（IPO），“理想情況是在今年年底之前”，并尋求100億歐元的估值。今年迄今，雷諾股價(jià)上漲了38%，在歐洲斯托克600汽車及零部件指數(shù)（Europe’s Stoxx 600 Automobiles & Parts Index）中表現(xiàn)最佳，使其市值達(dá)到130億歐元。