根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)，2022年12月，我國汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到238.3萬輛和255.6萬輛，產(chǎn)量環(huán)比下降0.3%，銷量環(huán)比增長9.7%，同比分別下降18.2%和8.4%。
至此，整個2022年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比增長3.4%和2.1%，與此前調(diào)整后的同比增長2%至2680萬輛的預(yù)測較為一致。
連續(xù)14年世界第一
2022年，在疫情散發(fā)頻發(fā)、芯片結(jié)構(gòu)性短缺、動力電池原材料價格高位運行、局部地緣政治沖突等諸多不利因素沖擊下，我國汽車市場延續(xù)了2021年的增長態(tài)勢，殊為不易。
放眼全球，這是我國汽車產(chǎn)/銷總量連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一，且持續(xù)保持領(lǐng)先地位。作為對比，全球第二大汽車消費市場美國，在2022年的汽車總銷量可能將低于1,400萬輛，達(dá)到自2011年以來的最低值。
中汽協(xié)分析指出，2022年，在購置稅減半等一系列穩(wěn)增長、促消費政策的有效拉動下，在全行業(yè)企業(yè)的共同努力下，中國汽車市場在逆境下整體復(fù)蘇向好，實現(xiàn)正增長，展現(xiàn)出強(qiáng)大的發(fā)展韌性。
從全年汽車銷量情況走勢來看，1-2月開局良好，產(chǎn)銷穩(wěn)定增長；3-5月受吉林、上海疫情沖擊，產(chǎn)銷受阻，部分地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)鏈沖擊，汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)斷崖式下降；6月開始，購置稅優(yōu)惠落地、廠商促銷疊加去年同期因缺芯問題基數(shù)較低，汽車銷量迅速恢復(fù)并實現(xiàn)較高的同比增速；進(jìn)入四季度，受疫情沖擊，終端消費市場增長乏力，消費者購車需求釋放受阻，汽車產(chǎn)銷增速回落。因此，與過去兩年相比，2022年汽車產(chǎn)量和批發(fā)銷量并未出現(xiàn)往年和預(yù)期政策結(jié)束應(yīng)產(chǎn)生的年底翹尾現(xiàn)象。
批發(fā)情況雖不如預(yù)期，但終端市場卻在12月迎來了明顯的“翹尾現(xiàn)象”，這在廠商庫存水平中也有所體現(xiàn)。從全年庫存情況來看，由于2022年汽車市場受不利因素影響，終端庫存壓力大，1-11月，庫存量整體呈上升趨勢。12月隨著企業(yè)控制生產(chǎn)，疊加終端市場消費回暖，終端庫存壓力有所緩解。12月，廠商庫存104.5萬輛，較上月下降13%，同比增長23.7%，回歸合理水平。
陳士華分析指出，終端回暖與疫情防控優(yōu)化調(diào)整，燃油車購置稅減半政策和新能源汽車補(bǔ)貼政策年底退出，廠商優(yōu)惠幅度加大，疊加今年春節(jié)假期較早來臨等因素相關(guān)。不過，由于12月的回補(bǔ)效應(yīng)，提前透支了部分需求，預(yù)計一季度終端市場壓力較大，銷量可能會出現(xiàn)明顯下降。
為此，陳士華呼吁，為進(jìn)一步激發(fā)市場主體和消費活力，希望國家能夠繼續(xù)出臺購置稅減半等促汽車消費政策，助力汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定增長。
乘用車功不可沒
2022年整體車市的小幅增長，乘用車板塊功不可沒。
數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國乘用車產(chǎn)銷分別完成2383.6萬輛和2356.3萬輛，同比分別增長11.2%和9.5%，增幅高于行業(yè)均超過7個百分點。這是自2020年以來，我國乘用車產(chǎn)銷實現(xiàn)連續(xù)正增長，并且連續(xù)八年超過2000萬輛。
整體來看，2022年，雖受到芯片短缺和疫情蔓延等因素的影響，但得益于購置稅優(yōu)惠和新能源快速增長，今年國內(nèi)乘用車市場銷量呈“U型反轉(zhuǎn)，漲幅明顯”特點。
從各月銷量情況來看，乘用車市場在購置稅減半等促消費政策拉動下，加之今年以來，新能源汽車持續(xù)保持高速增長，汽車出口勢頭良好，帶動乘用車市場快速發(fā)展。自6月份以來保持較快增長，為汽車銷量實現(xiàn)增長貢獻(xiàn)重要力量。得益于疫情防控優(yōu)化調(diào)整，燃油車購置稅減半政策和新能源汽車補(bǔ)貼政策將退出，廠商優(yōu)惠幅度加大，疊加春節(jié)假期臨近，12月終端市場“翹尾現(xiàn)象”顯現(xiàn)。
值得一提的是，在此過程中，中國品牌乘用車市場占有率一路攀升。
2022年12月，中國品牌乘用車銷量128.7萬輛，同比增長12.7%，市場份額上升9.8個百分點達(dá)到56.8%。整個2022年，中國品牌乘用車銷量1176.6萬輛，同比增長22.8%，市場份額達(dá)到49.9%，上升5.4個百分點。
陳士華分析指出，近年來，中國品牌車企緊抓新能源、智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型機(jī)遇，推動汽車電動化、智能化升級和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，得到廣大消費者青睞。同時，企業(yè)國際化的發(fā)展戰(zhàn)略，也在不斷提升品牌影響力。
另從市場發(fā)展走勢來看，近年來，我國乘用車市場呈現(xiàn)“傳統(tǒng)燃油車高端化、新能源車全面化”的發(fā)展特征，這體現(xiàn)在不同級別車型銷量及增長率上。
2022年，傳統(tǒng)能源乘用車銷量主要集中在A級，累計銷量968.8萬輛，同比下降7.9%。從同比增速看，A00級、A0級燃油車呈現(xiàn)快速萎縮的發(fā)展特征，B級燃油車是唯一實現(xiàn)正增長的市場，同比增長4.3%。
新能源乘用車各級別同比均呈現(xiàn)正增長，表現(xiàn)出各級別市場均衡發(fā)展的良好態(tài)勢。目前銷量及漲幅均主要集中在A級，累計銷量238.6萬輛，同比增長1.4倍。
新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長
在政策和市場的雙重作用下，2022年，新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，連續(xù)第8年位居全球第一。
數(shù)據(jù)顯示，2022年12月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成79.5萬輛和81.4萬輛，單月銷量再創(chuàng)歷史新高，同比均增長51.8%，市場占有率達(dá)到31.8%。
整個2022年，新能源汽車產(chǎn)銷累計分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市場占有率達(dá)到25.6%，高于上年12.1個百分點。其中，純電動汽車全年累計銷量536.5萬輛，同比增長81.6%；插電式混動汽車銷量151.8萬輛，同比增長1.5倍。
具體到新能源乘用車中，目前主要銷量貢獻(xiàn)集中于15-20萬，累計銷量185.5萬輛，同比增長最顯著，達(dá)到2.1倍。除50萬元以上市場，其他各價格區(qū)間同比均呈增長態(tài)勢，消費結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)多元化特征。
具體到各企業(yè)的銷量表現(xiàn)上，2022年，新能源汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計為567.6萬輛，同比增長1.1倍，占新能源汽車銷售總量的82.4%，高于上年5.9個百分點。在新能源銷量排名前十位企業(yè)中，比亞迪累計銷量超過180萬輛；新能源市場的爆發(fā)式增長，使得各企業(yè)與上年相比，均呈不同程度增長。
事實上，2022年，新能源汽車保持強(qiáng)勁增長速度是毋庸置疑的。市場方面，供給改善疊加油價高位帶來市場火爆，油價歷史高位而電價鎖定，帶動電動車訂單表現(xiàn)持續(xù)較強(qiáng)。政策上， “國補(bǔ)”進(jìn)入倒計時，一眾車企為了趕上補(bǔ)貼末班車，祭出了各種保價促銷大法，沖刺年終KPI。
進(jìn)入2023年，意味新能源汽車市場迎來全新的發(fā)展階段——全面市場化拓展期。在超過600萬輛的基數(shù)之上，中汽協(xié)預(yù)測2023年新能源汽車市場銷量將達(dá)到900萬輛，同比增長35%。
汽車出口首次突破300萬輛
繼2021年，中國汽車出口全年總量首次突破200萬輛，打破之前在百萬輛左右徘徊的局面后，2022年我國汽車出口再次實現(xiàn)跨越式突破，全年出口突破300萬輛，有效拉動行業(yè)整體增長。
2022年，汽車企業(yè)累計出口達(dá)到311.1萬輛，同比增長54.4%長。分車型看，乘用車出口252.9萬輛，同比增長56.7%；商用車出口58.2萬輛，同比增長44.9%。新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。
其中，12月，汽車企業(yè)出口32.4萬輛，環(huán)比下降1.9%，同比增長45.4%。分車型看，乘用車本月出口27.5萬輛，環(huán)比下降0.6%，同比增長47.2%；商用車出口4.9萬輛，環(huán)比下降8.6%，同比增長35.7%。新能源汽車出口8.2萬輛，環(huán)比下降14.2%，同比增長3.6倍。
協(xié)會指出，2022年我國汽車出口突破300萬輛，與海外供給不足和中國車企出口競爭力大幅增強(qiáng)有關(guān)。得益于自主品牌在三電技術(shù)和智能駕駛相關(guān)領(lǐng)域逐步建立起競爭優(yōu)勢，其不但在國內(nèi)市場份額持續(xù)提升，出口亦呈加快增長趨勢。
在整車出口的前十位企業(yè)中，12月，上汽出口量達(dá)12.2萬輛，同比增長47%，占總出口量的37.8%。2022年，從增速上來看，吉利出口19.8萬輛，同比增長72.4%；奇瑞出口45.2萬輛，同比增長67.7%。
另據(jù)中汽協(xié)整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，我國汽車產(chǎn)品國際市場的地位在2021年的基礎(chǔ)之上進(jìn)一步得到鞏固。2022年11月，新能源汽車出口15.3萬輛，環(huán)比增長5.5%，同比增長91.9%。1-11月，中國汽車出口量前十的國家中，阿聯(lián)酋、墨西哥市場表現(xiàn)較強(qiáng)，同比分別增長2.7倍和1.6倍。新能源汽車出口的前三大市場為比利時、英國和菲律賓。
小結(jié)：展望2023年，中汽協(xié)表示，隨著相關(guān)配套政策措施的實施，將會進(jìn)一步激發(fā)市場主體和消費活力，對于全年經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)充滿信心。與此同時，新的一年芯片供應(yīng)短缺等問題有望得到較大緩解，預(yù)計2023年汽車市場將繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢，全年總銷量預(yù)計為2760萬輛，同比增長3%。
