葉盛基認(rèn)為，混合動(dòng)力可以解決純電動(dòng)由于溫度和適用性帶來(lái)的續(xù)航里程問(wèn)題，有一定的市場(chǎng)剛需，因此在未來(lái)至少五年之內(nèi)有非常好的發(fā)展空間。李慶文表示，在“雙碳”目標(biāo)下，混合動(dòng)力技術(shù)的生命周期恐怕還有10-20年。

       “過(guò)去一段時(shí)間，中國(guó)品牌在混合動(dòng)力技術(shù)方面不斷地積累和迭代。”胡鐵剛表示，作為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的代表，長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城等企業(yè)已經(jīng)在混動(dòng)產(chǎn)品的研發(fā)上有了很好的儲(chǔ)備，我們的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力非常強(qiáng)，也有信心將其投放市場(chǎng)與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)。

       “目前，業(yè)界對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展路線的認(rèn)識(shí)，達(dá)到了高度一致；主流整車企業(yè)對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)創(chuàng)新也取得了突破性進(jìn)展，證明其技術(shù)和產(chǎn)品的優(yōu)越性。”汽車評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)李慶文表示，在“雙碳”目標(biāo)下，混合動(dòng)力技術(shù)的生命周期恐怕還有10-20年。

       近日，“2022車用動(dòng)力系統(tǒng)國(guó)際高峰論壇”以數(shù)字連線云直播的形式成功舉行。來(lái)自行業(yè)協(xié)會(huì)、科研機(jī)構(gòu)、汽車廠商及零部件和燃料供應(yīng)商等嘉賓，聚焦“破局雙碳”的時(shí)代主題，就行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、混合動(dòng)力技術(shù)和中國(guó)品牌聚力向上等話題，進(jìn)行了深入探討。

混動(dòng)短期內(nèi)仍具發(fā)展?jié)摿?/strong>

       中汽協(xié)總工程師、副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基回憶道，“在十年前，我國(guó)在確定新源汽車發(fā)展規(guī)劃之時(shí)，就發(fā)展純電動(dòng)還是混合動(dòng)力，包括插電式技術(shù)進(jìn)行了激烈研討，最終選擇純電動(dòng)作為最優(yōu)路線。針對(duì)純電動(dòng)技術(shù)，車企加大了研發(fā)力度，也得到了一定的政策支持?！?/p>

       然而，在發(fā)展電動(dòng)化的過(guò)程中，混合動(dòng)力在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)表現(xiàn)出良好的優(yōu)勢(shì)和生命力。業(yè)界認(rèn)識(shí)到，產(chǎn)業(yè)定制化的迭代發(fā)展需要循序漸進(jìn)。葉盛基認(rèn)為，混合動(dòng)力可以解決純電動(dòng)由于溫度和適用性帶來(lái)的續(xù)航里程問(wèn)題，有一定的市場(chǎng)剛需，因此在未來(lái)至少五年之內(nèi)有非常好的發(fā)展空間。

       國(guó)家乘用車自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽(yáng)也表示，目前行業(yè)內(nèi)達(dá)成三項(xiàng)共識(shí)：第一，混動(dòng)是一個(gè)長(zhǎng)期的技術(shù)路線；第二，經(jīng)過(guò)近十年的自主創(chuàng)新，國(guó)內(nèi)混動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)從跟隨到并跑，甚至到引領(lǐng)的轉(zhuǎn)變；第三，混動(dòng)技術(shù)路線已經(jīng)處于百花齊放的局面。徐向陽(yáng)預(yù)測(cè)，混動(dòng)產(chǎn)品和技術(shù)未來(lái)還有更好的發(fā)展空間，為中國(guó)汽車工業(yè)的節(jié)能減排，“雙碳”目標(biāo)的達(dá)成做出應(yīng)有貢獻(xiàn)。

       在“雙碳”時(shí)代，油電混動(dòng)是行業(yè)轉(zhuǎn)型過(guò)程中對(duì)環(huán)境友好的極佳方案，也是汽車行業(yè)“減碳”達(dá)標(biāo)不可或缺的重要手段。吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁王瑞平指出，盡管業(yè)內(nèi)權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)混動(dòng)、電動(dòng)的降碳排貢獻(xiàn)評(píng)估有些不同，但對(duì)混動(dòng)能大大降低燃油車碳排放的觀點(diǎn)是一致的。同時(shí)，混合動(dòng)力的出行體驗(yàn)也更契合中國(guó)消費(fèi)者的實(shí)際用車場(chǎng)景需求。

       不過(guò)，李慶文也對(duì)“重新能源，輕傳統(tǒng)動(dòng)力”的現(xiàn)狀，表達(dá)了一定的擔(dān)憂。李慶文表示，現(xiàn)在談到“雙碳”，大家就認(rèn)為新能源一旦發(fā)展起來(lái)，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)將一夜之間消亡。“我們需要為傳統(tǒng)動(dòng)力鼓勁打氣，因?yàn)槟茉崔D(zhuǎn)型包括車輛的電動(dòng)化，是一個(gè)長(zhǎng)期迭代的過(guò)程，而迭代也是發(fā)展的過(guò)程。我們可以看到，按照國(guó)家的規(guī)劃，2025年新能源汽車滲透率也只有20%?！崩顟c文說(shuō)道。

中國(guó)品牌搶占技術(shù)高地

       在李慶文看來(lái)，在“雙碳”目標(biāo)下，未來(lái)中國(guó)汽車工業(yè)的先進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)，一定是個(gè)多元的趨勢(shì)和方向，包括純電動(dòng)、混動(dòng)、氫能等等，涉及到汽車行業(yè)，以及相關(guān)的能源行業(yè)。李慶文說(shuō)，“汽車行業(yè)要做好職責(zé)所在的創(chuàng)新，包括動(dòng)力技術(shù)、制造材料等；能源行業(yè)則需與時(shí)俱進(jìn)，以匹配先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)?！?/p>

       在新能源技術(shù)路線百花開(kāi)放的同時(shí)，中國(guó)動(dòng)力品牌向上成為共識(shí)。在全新的產(chǎn)業(yè)變化中,中國(guó)成為全球新能源汽車的最大市場(chǎng)和技術(shù)創(chuàng)新的高地，也為世界級(jí)的中國(guó)動(dòng)力品牌的誕生提供了得天獨(dú)厚的土壤。比如在混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，吉利和比亞迪等動(dòng)力品牌的產(chǎn)品熱效率均突破41%大關(guān)。

       “過(guò)去一段時(shí)間，中國(guó)品牌在混合動(dòng)力技術(shù)方面不斷的積累和迭代?！?重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司動(dòng)力研究院總經(jīng)理胡鐵剛表示，作為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的代表，長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城等企業(yè)已經(jīng)在混動(dòng)產(chǎn)品的研發(fā)上有了很好的儲(chǔ)備，我們的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力非常強(qiáng)，也有信心將其投放市場(chǎng)與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)。

       此外，在能源多樣化的探索上，吉利和紅旗等品牌逐步解決了甲醇和氫燃料在內(nèi)燃機(jī)應(yīng)用上的技術(shù)難題。一汽研發(fā)總院首席專家、享受國(guó)務(wù)院特殊津貼專家李金成認(rèn)為，以“雙零”排放氫內(nèi)燃機(jī)為代表的碳中性動(dòng)力技術(shù)和混合動(dòng)力的結(jié)合，不僅可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)從傳統(tǒng)能源向新能源動(dòng)力的轉(zhuǎn)型，更是以經(jīng)濟(jì)規(guī)模實(shí)現(xiàn)乘用車動(dòng)力“碳中和”的終極技術(shù)路線之一。

       汽車行業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型窗口期的機(jī)會(huì)將一瞬即逝，企業(yè)必須抓緊時(shí)機(jī)跟進(jìn)變化。中國(guó)品牌在快速成長(zhǎng)趨向成熟的同時(shí)，要通過(guò)更多的創(chuàng)新保持發(fā)展勢(shì)頭，持續(xù)提升品牌力。王瑞平表示：“中國(guó)品牌在體量上還有很大的發(fā)展空間，今后應(yīng)該以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)為方向，進(jìn)而做大市場(chǎng)、做強(qiáng)品牌?！?/p>