面對電動化轉(zhuǎn)型的議題，任何一家車企都不可能獨善其身，如若不抓住機(jī)遇，很有可能被時代淘汰。尤其，對于那些老牌的傳統(tǒng)汽車品牌，改變更是迫在眉睫。

現(xiàn)在，擁有124年歷史的雷諾集團(tuán)，正在進(jìn)行品牌歷史上最激進(jìn)的一次變革。11月7日，雷諾集團(tuán)CEO盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）宣布了最新的改革計劃，這將是雷諾“Renaulution”戰(zhàn)略第三階段內(nèi)容，將公司資源集中于汽車和移動出行行業(yè)轉(zhuǎn)型領(lǐng)域的價值鏈方面：電動汽車（EV）、軟件、全新移動出行服務(wù)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)，以及燃油和混合動力汽車。

雷諾集團(tuán)的目標(biāo)是成為下一代汽車公司，并專注于如下5大業(yè)務(wù)，涵蓋所有全新價值鏈。

根據(jù)計劃，雷諾集團(tuán)的發(fā)展將主要圍繞這5大業(yè)務(wù)展開，分別是聚焦于純電動汽車和軟件公司Ampere；一個擁有賽車血統(tǒng)的高端、零排放全球汽車品牌Alpine，并結(jié)合了專屬技術(shù)的獨特“輕資產(chǎn)”模式；以一家領(lǐng)先的金融服務(wù)企業(yè)為核心打造的品牌Mobilize，以期進(jìn)入新的移動出行、能源和數(shù)據(jù)服務(wù)市場；汽車行業(yè)首家從材料閉環(huán)回收到電池循環(huán)利用的360°循環(huán)經(jīng)濟(jì)公司The Future Is NEUTRAL。

最后一個業(yè)務(wù)命名為Power，即雷諾集團(tuán)的傳統(tǒng)核心業(yè)務(wù)將繼續(xù)在雷諾、達(dá)契亞（Dacia）和雷諾LCV品牌下開發(fā)創(chuàng)新且低排放的燃油和混合動力汽車，每個品牌有其專門的組織和管理。為了加強(qiáng)并持續(xù)推進(jìn)本部分業(yè)務(wù)，雷諾集團(tuán)還宣布創(chuàng)建一家全球領(lǐng)先的內(nèi)燃機(jī)和混合動力系統(tǒng)技術(shù)一級供應(yīng)商（Horse項目）。

牽手吉利，構(gòu)建開放的伙伴關(guān)系

據(jù)悉，Horse項目主要為雷諾汽車旗下傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)，并與未來的電動汽車業(yè)務(wù)完全剝離。雷諾集團(tuán)表示，此舉是為了更好地實現(xiàn)電動化順利轉(zhuǎn)型。有知情人士還透露，若沒有其他投資者進(jìn)一步投資，雷諾或?qū)⑿寂c浙江吉利控股集團(tuán)達(dá)成50：50的Horse股權(quán)交易。

其實，雷諾雷諾集團(tuán)和吉利的“聯(lián)姻”始于去年8月，合作的推動者即是雷諾中國CEO兼BeyonCa創(chuàng)始人蘇偉銘，當(dāng)時雙方“官宣”建立創(chuàng)新型合作伙伴關(guān)系。雙方合作的深化，將加速雷諾集團(tuán)“Renaulution計劃”在中國和韓國市場的落地。

今年5月，吉利和雷諾集團(tuán)的“韓國規(guī)劃”正式落地。吉利斥資近14億元認(rèn)購雷諾韓國汽車34.02%的股份，雙方共同開發(fā)韓國市場。合作模式是吉利汽車提供技術(shù)支持，雷諾集團(tuán)負(fù)責(zé)統(tǒng)籌車輛設(shè)計、制造、銷售、售后等方面的工作。

如今，雷諾集團(tuán)在傳統(tǒng)燃油項目再次選擇與吉利合作，其實也是蘇偉銘在其中發(fā)揮了很大的作用，這其中也反應(yīng)出蘇偉銘在市場的趨勢以及對中國市場的分析方面很有前瞻性。今年以來，中國市場在PHEV車型方面的快速擴(kuò)張，讓很多車企在電氣化轉(zhuǎn)型時展現(xiàn)出對內(nèi)燃機(jī)方面極強(qiáng)的研發(fā)能力。

對雷諾而言，在面對市場變局的關(guān)鍵時期，將動力總成從集團(tuán)剝離、與吉利組建合資公司，是其電氣化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中的重要一環(huán)。在盧卡德梅奧的帶領(lǐng)下，雷諾汽車有很大決心進(jìn)行轉(zhuǎn)型，因此決定將電動汽車業(yè)務(wù)與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)剝離。

變革在即，雷諾全球戰(zhàn)略正式鋪開

目前，中國市場的電動化轉(zhuǎn)型正在加快。10月，新能源乘用車零售銷量達(dá)到55.6萬輛，同比增長75.2%。更為驚人的是，10月新能源乘用車國內(nèi)零售滲透率達(dá)到了30.2%，與去年同期相比提升了11個百分點。

因此，無論是自主還是合資品牌，抓住轉(zhuǎn)型的機(jī)遇至關(guān)重要。而在中國，雷諾集團(tuán)對于電動化的布局早已展開，雷諾汽車在中國的電動車業(yè)務(wù)，將通過易捷特新能源汽車有限公司和江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司開展。

易捷特以中外合資公司的身份，利用中國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的綜合優(yōu)勢，在中國生產(chǎn)汽車整車，懸掛合資品牌標(biāo)志，整車出口至國外。數(shù)據(jù)顯示，從3月開啟預(yù)售至10月底，易捷特旗下由雷諾主導(dǎo)的代表車型Dacia Spring在短短8個月內(nèi)訂單超4萬。如此亮眼的成績，也讓易捷特連續(xù)5個月名列中國純電乘用車出口榜前三。

另外一邊，江鈴集團(tuán)新能源是2019年7月雷諾集團(tuán)與江鈴集團(tuán)按照50:50的股比成立合資公司。雷諾集團(tuán)計劃通過這一新的項目進(jìn)一步擴(kuò)大其參與中國新能源汽車市場競爭的籌碼，提升雷諾在中國市場的參與度。

2021年1月，雷諾集團(tuán)曾提出“Renaulution”戰(zhàn)略規(guī)劃，在前兩個階段復(fù)興（Resurrection）和創(chuàng)新（Renovation）有序推進(jìn)之后，現(xiàn)在集團(tuán)正式揭開了第三階段的序幕。雷諾將發(fā)起一場雄心勃勃的變革（Revolution），并致力于成為下一代汽車公司。

這場變革將使雷諾集團(tuán)在新的發(fā)展領(lǐng)域獲取價值，外部機(jī)構(gòu)估計，這一市場價值目前約為1100億歐元，到2030年約為2200億歐元。為了抓住市場機(jī)遇并適應(yīng)當(dāng)前環(huán)境，雷諾集團(tuán)打造了一個成熟而專注的組織，它將利用更具盈利性的價值鏈重塑其業(yè)務(wù)組合。雷諾集團(tuán)將利用生態(tài)系統(tǒng)化的橫向管理方式，與領(lǐng)先合作伙伴共同創(chuàng)建、共同融資，并擴(kuò)展其戰(zhàn)略計劃。

顯然，新時代的洪流奔涌而來，已經(jīng)讓各個老牌車企坐立不安，如何做出應(yīng)對才是關(guān)鍵之道?，F(xiàn)在，雷諾集團(tuán)已經(jīng)進(jìn)行了改變，新的戰(zhàn)略計劃正在按步就班地推進(jìn)當(dāng)中，未來又將面臨何種機(jī)遇與挑戰(zhàn)，恐怕唯有時間可以揭曉最終的答案。